自動車業界はこれからどうなる？電動化による仕事の変化を解説

【この記事のポイント】

正直なところ、夜に「自動車業界 将来性」「車の仕事 なくなる？」と検索窓に何度も打ち込んでは、EV・自動運転・CASEという言葉が並ぶ記事を眺めているうちに、「この業界を目指して大丈夫なのかな…」とスマホを伏せ、机に肘をついたまま小さく息が漏れる——そんな時間を過ごしている人、多いと思います。

実は、世界全体で見ると電気自動車（EV）を含む電動車の台数は急増しており、乗用EVだけでも2026年に世界で1億台を超える予測が出ていますが、一方でガソリン車やハイブリッド車も一定期間は併存し、「ガソリン車が一気になくなる」というより“多様な電動化が共存する時代”が続くと見られています。

よくあるのが、「EVになる＝整備や自動車の仕事がいらなくなる」と極端に考えてしまうパターンですが、実際はオイル交換や排気系の作業など“減る仕事”がある一方で、バッテリー・電子制御・ソフトウェア診断・充電インフラ・データサービスといった“増える仕事”もはっきりと生まれてきており、「どのスキルに軸足を置くか」で将来性が変わります。

今日のおさらい：要点3つ

自動車業界は「CASE（コネクテッド・自動運転・シェアリング・電動化）」とカーボンニュートラルの流れの中で、構造変化の真っ最中ですが、「業界縮小」ではなく、「必要とされる技術や人材が入れ替わりながら続いていく産業」として見た方が現実的です。

よくあるのが、「EVが増えるからエンジン整備の仕事は全部消える」と受け取ってしまうケースですが、実際の現場では「エンジン関連作業は減るものの、その分バッテリー・モーター・高電圧システム・ソフトウエア診断の比重が増える」という、“仕事の中身のシフト”として捉えられています。

ケースによりますが、「①メカニカルな基礎力（機械・電気）」「②デジタル・ソフトウエア・データの理解」「③お客様に分かりやすく説明する力」を組み合わせて伸ばしている人ほど、電動化時代の自動車業界でも仕事の選択肢が増えており、「EV時代＝チャンスが広がる」と感じている現場の声も少なくありません。

この記事の結論

一言で言うと、自動車業界の将来性は「縮む業界にしがみつくか」ではなく、「電動化やソフト化によって“必要な知識と仕事の内容が変わる業界”で、新しいポジションを取りに行くか」という発想で見た方が現実に合っています。

最も重要なのは、「ガソリン車整備だけに特化したキャリア」ではなく、EV・ハイブリッド・電子制御・ソフトウエア診断など“電動化・デジタルに跨るスキル”を持つことで、今後10〜20年の変化にも対応できるようにしておくことです。

失敗しないためには、「①自動車業界全体の変化（CASE・電動化）をざっくり理解する ②減る仕事と増える仕事を知る ③自分が磨くべきスキルと進路（短大・専門・大学・企業）を“電動化前提”で選ぶ」という順番で考えることが大切です。

電動化・CASEで自動車業界はどう変わっているのか？

電動化の現状と多様化の流れ

世界では、脱炭素の政策を背景にEVの普及が急加速しており、ブルームバーグNEFの予測では、乗用EVは2026年までに世界で1億台を超えるとされています。

一方で、各国のインフラ整備やバッテリー価格、ユーザーの使い方の違いから、「当面はEV一色になるのではなく、ハイブリッドやプラグインハイブリッド、燃料電池車など多様な電動車が共存する時代が続く」とする見方が強まっています。

実は、欧州の一部メーカーも「完全EV化」の宣言から少しトーンを変え、「市場の状況を見ながらハイブリッドなども含めた柔軟な電動化戦略」にシフトしている例が増えています。

ポイント：

「ガソリン車→EVへの一気置き換え」ではなく、「さまざまな電動化技術が長期間混ざり合う」。

その分、複数の技術（エンジン／モーター／バッテリー／ソフト）の知識を持つ人材の価値が上がる。

CASE・MaaSがもたらすクルマのサービス化

経済産業省や自治体のレポートでも、「CASE（コネクテッド、自動運転、シェアリング＆サービス、電動化）やMaaS（モビリティ・アズ・ア・サービス）が自動車産業の構造を大きく変える」と指摘されています。

コネクテッド：車がネットにつながり、遠隔診断やアップデートが当たり前になる。

自動運転：センサー・AI・高精度地図など、ITと車の融合が進む。

シェアリング＆サービス：車を「所有」から「利用」へ。カーシェア・サブスク・配車サービスなど。

電動化：EV・ハイブリッド・燃料電池車など、パワートレインの多様化。

正直なところ、「クルマ＝モノを作って売る仕事」から、「モビリティ＝移動のサービスを設計・運営する仕事」へと視野を広げる必要があるフェーズに来ています。

業界全体としての将来性

世界規模では、EV関連市場やモビリティサービス市場は今後も伸び続けると予測されており、「車に関わる仕事」の総量は形を変えながらも大きな産業規模を維持すると見られています。

一方で、日本の自動車産業は少子高齢化や市場縮小の課題を抱えているため、「国内だけで完結する仕事」から「グローバルなサプライチェーンやサービスを意識した仕事」にシフトする流れも出ています。

よくあるのが、「自動車業界＝国内の新車販売台数だけで評価してしまう」見方ですが、実際にはEV部品・ソフト・データ・サービスなど、境界を越えた領域が広がっているのが現在です。

どんな仕事が減り、どんな仕事が増えるのか？

減っていく・比重が下がる仕事の例

EVや電動化の進展で、次のような業務の比重は相対的に下がっていくと見られています。

内燃機関（エンジン）本体の設計・製造・整備の一部

オイル交換・マフラー交換など、エンジン・排気系に特化した定期整備

シンプルな機械式部品だけを扱う仕事

IFRCなどの調査では、「EVの普及により仕事内容が大きく変わる」と感じている自動車整備士が4割程度いるとのデータもあります。

実は、「完全になくなる」のではなく、「仕事全体の中での比重が下がるので、その分だけ新しいスキルを足していく必要がある」というイメージの方が近いです。

増えていく・新たに生まれる仕事の例

電動化・デジタル化で、次のような仕事が拡大するとされています。

バッテリー関連：開発・製造・リサイクル・診断

モーター・インバーターなど電動パワートレインの設計・整備

高電圧システムの安全管理・メンテナンス

ソフトウエアアップデート・遠隔診断・コネクテッドサービスの運用

自動運転・ADAS（運転支援）システムの開発・検証・整備

充電インフラ・エネルギーマネジメントの企画・運営

モビリティサービス（カーシェア、サブスク、配車サービス）の企画・運営

正直なところ、“ドライバー付きの車”ではなく、“走るコンピュータ”としての車を支える仕事が増えている、と言えます。

整備士・メカニックの仕事はどう変わる？

EVシフトに関するレポートでは、「自動車整備士の仕事内容は確実に変わるが、仕事そのものが不要になるわけではない」との見方が多く示されています。

エンジンオイル・マフラーなどの整備は減少

バッテリー・冷却システム・電動ブレーキ・センサーの診断が増加

故障箇所の特定に、スキャンツールやソフトウエア診断の比重が高まる

関東工業自動車大学校のアンケートでも、「EV・AI時代においても整備士は必要だが、役割が“単純作業”から“高度な判断と説明が必要な専門職”に変わる」という認識が共有されていると報告されています。

よくあるのが、「EV時代＝整備士終了」という極端な見方ですが、現場の感覚としてはむしろ「勉強することは増えるけれど、面白くなる部分も多い」という声もあります。

実体験で見る「将来が不安だったけれど、自動車業界を選んだ人」の声

実体験① EV時代が怖かったが、“電子制御が得意な整備士”を目指したケース

G君（20代前半）は高校3年のとき、ニュースで「2030年代に新車は電動車が中心に」「エンジン車の販売終了」といった見出しを見て、

「正直なところ、“今からガソリン車の整備を勉強して意味あるのかな…”と不安になりました。」

と話します。

進路室で自動車系のパンフレットを見ながら、スマホで「EV 整備士 仕事なくなる？」と何度も検索していた時期もありました。

ただ、あるオープンキャンパスで、講師の先生からこんな話を聞きます。

先生「実は、EVが増えるほど“電子制御や高電圧を安全に扱える整備士”の価値は上がります。 単にオイル交換だけできる人ではなく、“電気と機械の両方が分かる人”がこれから必要なんですよ。」

この一言をきっかけに、G君は「電装や電子制御を強みにした整備士」を目指すことに。 自動車短期大学で、

エンジンやシャシの基礎

電装・ハイブリッドシステム

スキャンツールを使った診断

を重点的に学び、現在はディーラーでEV・ハイブリッド車も扱う整備士として働いています。

「実は、今でも業界全体の変化のスピードには驚いています。 でも、“変化が早い＝勉強している人にはチャンスがある”とも感じていて、 昔ながらの単純作業ではなく、頭と手を両方使う仕事が増えてきたのは、自分としては面白いです。」

実体験② 開発に憧れていたが、“モビリティサービス側”にキャリアを広げたケース

Hさん（20代後半・女性）は、大学で機械工学を学び、自動車メーカーの開発職を志望していました。 ただ、就職活動の中で、

「自動車業界はCASE・電動化で大きく構造が変わる」

という話を聞き続けるうちに、

「この変化の中で、どこに身を置けばいいんだろう…」

と迷いが生まれたと言います。

そんな中、インターンで参加したのが、カーシェアやサブスク、企業向けのモビリティサービスを提供する会社。

「よくあるのが、“自動車業界＝メーカー一択”というイメージですが、 実は“車をどう使ってもらうか”を考える仕事も増えていると知って、視界が一気に広がりました。」

Hさんは最終的に、自動車メーカー系のモビリティサービス会社に就職。

シェアリングサービスの料金設計

データを活用したサービス改善

企業への提案

など、「車そのもの」だけでなく「移動の体験全体」を設計する仕事に携わっています。

「翌朝、通勤電車から自社のカーシェア車両を見かけたとき、“自分の仕事が街の移動の一部を支えているんだな”と実感が湧きました。 昔思い描いていた“車の開発”とは違うけれど、“自動車業界の未来”の別の一面に関われている感覚があります。」

電動化時代に「選ばれる人」になるための考え方

ポイント① 機械・電気・ソフトのどこを軸にするか決める

経産省のレポートでも、「自動車の高度化に対応するには、機械・電気・情報の複合的なスキルが必要」とされています。

メカ寄り（機械・構造・材料）：整備士・メカニック・車体設計など

エレキ寄り（電気・電子・制御）：EVシステム・電装・自動運転センサーなど

ソフト寄り（プログラム・データ）：制御ソフト・コネクテッドサービス・データ分析など

正直なところ、全部を完璧にやるのは難しいです。 だからこそ、「自分はこの軸を中心にして、他を“理解できるレベル”まで広げる」という発想が現実的です。

ポイント② 説明できる技術者になる

EV・自動運転・コネクテッドカーは、車の中身が複雑になる分、

お客様に仕組みやリスクを説明する

安全に使ってもらうための教育をする

会社内で分かりやすく共有する

といった「コミュニケーションの仕事」が増えます。

関東工業自動車大学校のアンケートでも、「EV・AI時代の整備士には、お客様への説明力が今まで以上に重要になる」との指摘があります。

実は、“技術が分かる営業・企画”“現場の言葉で話せるエンジニア”は、これからの自動車業界で特に重宝されるポジションです。

ポイント③ 学び直しを前提にキャリアを設計する

CASE・電動化の変化は10年単位で続くため、

一度学んだら終わり、ではなく

新技術に合わせて学び直していく

ことが前提になります。

よくあるのが、「今の高校・大学・短大・専門で何を学ぶか」だけに意識が向きがちですが、“就職後も技術トレーニングや資格取得を続ける自分”を想像できるかどうかが、長く活躍できるかの分かれ目です。

よくある質問

Q1. EVシフトで自動車整備士は本当にいらなくなる？

A1. 完全になくなるわけではありません。 エンジン整備の比重は下がりますが、バッテリー・高電圧システム・センサーなど、別の領域の整備需要が増えると見られており、「仕事内容が変わる」というのが現実的な見方です。

Q2. こういう人は今すぐ“電動化前提”で進路を考えるべき？

A2. 自動車整備やメカニックを目指している、将来自動車メーカーや関連企業で働きたい、車のソフトウエアや電装にも興味がある。 こうした人は、学校選びの時点で「EV・電動化・電子制御」を学べるカリキュラムがあるか、必ずチェックすべきです。

Q3. この状態なら、まだ「ガソリン車中心」の学校を選んでも間に合う？

A3. 地元でガソリン車がまだ主流、当面は既販車の整備が中心になりそうな地域。 こうしたケースでは、ガソリン車整備の基礎もまだ重要ですが、同時にEV・ハイブリッドの授業や実習がある学校を選んでおくと、将来の変化にも対応しやすくなります。

Q4. 自動車業界は将来、縮小するだけ？

A4. 国内の新車販売台数だけを見ると頭打ちの傾向はありますが、世界的にはEV・電動化・モビリティサービス市場が拡大すると予測されており、「業界全体としては構造変化を伴いながらも大きな産業であり続ける」と見るのが一般的です。

Q5. 文系でも自動車業界でやっていける？

A5. はい。 販売・マーケティング・モビリティサービス企画・保険・ファイナンス・データ活用など、文系出身者が活躍している領域は数多くあります。

Q6. 迷っているなら、学校選びで何を見ればいい？

A6. EV・ハイブリッド・自動運転に関する授業・実習があるか、メーカーや関連企業との連携（インターン・共同プロジェクト）があるか、卒業生が電動化・モビリティ関連の仕事に就いているか。 この3つをパンフレットやオープンキャンパスで確認するのがおすすめです。

Q7. こういう人は今すぐ学校や企業の進路相談に行くべき？

A7. 「車が好き」だが未来が不安で一歩踏み出せない、整備・開発・サービスのどれが自分に合うのか分からない、EVや自動運転のニュースを見るたびに不安が大きくなる。 この状態なら、自動車短大・専門学校・大学の進路相談やメーカーのキャリアセミナーで、“現場の最新情報”を直接聞いてみる価値があります。

まとめ

自動車業界は、電動化・自動運転・コネクテッド・シェアリングの波の中で、大きく姿を変えつつあります。 しかしそれは、「終わる業界」ではなく、「新しい技術と仕事が次々に生まれる業界」としての変化です。

ガソリン車の整備やエンジン関連の比重は下がり、電池・電動パワートレイン・ソフトウエア・モビリティサービスなどの領域が伸びていく。

「機械＋電気＋ソフト＋コミュニケーション」の組み合わせで、自分の強みをどこに置くかを決めることが大事になる。

学校選び・進路選びの段階から、「EV・CASE前提のカリキュラム」「企業との連携」「学び直しを支える環境」を意識して見ることで、電動化時代でも“選ばれる人材”に近づける。

関連記事

自動車整備士キャリアについて理解をしたい
自動車整備専門学校を選ぶ前に知っておくこと
NAC独自価値判断
モータースポーツ・レーシングのメカニックになるには
整備士としてのキャリアについて

この記事を読んで、NACに興味を持った方へ

中日本自動車短期大学（NAC）は、岐阜県に位置する文部科学省・国土交通省認定の自動車専門の短期大学です。 全メーカー・あらゆる車種に対応できる実務力を、短大という環境で身につけることができます。 整備士・レースメカニック・開発職など、幅広いキャリアへの進路を在学中に選びながら目指せるのがNACの特長です。

中日本自動車短期大学（NAC）について

学校名： 中日本自動車短期大学（NAC） 所在地： 〒505-0077 岐阜県加茂郡坂祝町深萱1301 認定： 文部科学省・国土交通省認定大学 TEL： 0574-26-7121（代表）

NACが選ばれる9つの理由

全メーカー・あらゆる車種を学べる：保有実習車数は日本最大級。国産車からフェラーリなどの海外メーカー、最新のエコカーまで、あらゆる車両を実習で扱える。
870時間のアドバンテージ：専門学校が1715時間必要な「2級自動車整備士」の取得資格を、NACなら845時間で取得可能。余った870時間で先進技術や興味のある授業を深く学べる。
車に関わる広い進路：整備士だけでなく、設計・開発・研究職から営業職まで、全メーカー・あらゆる分野への就職が可能。
200社以上が集まる「日本ライン会」のバックアップ：約25,000名の卒業生が活躍。自動車メーカーディーラーや損害保険調査会社など200社以上が学生の就職を支援する組織が存在。
就職決定率100%の実績（2014〜2025年3月卒業生）：クラス担任制による個別指導と、業界との強いつながりで就職を徹底サポート。
学びながら決められる自由な進路：入学時に目指す進路が決まっていなくてもOK。1年生のうちに学びながら進路を選択できる。
多くのプロレーシングチームと提携：モータースポーツエンジニアリング学科では、「チームルマン」「PACIFIC RACING TEAM」など複数のプロレーシングチームと連携し、ピットクルーとして現場を学べる。
アジアで唯一のフェラーリ工業専門学校提携校：イタリア国立フェラーリ工業専門学校と姉妹提携。学内でのフェラーリ実車整備実習やイタリア短期留学プログラムで本場の技術を習得できる。
東京ドーム2個分のキャンパス・マイカー通学可：学生専用駐車場250台完備。JR鵜沼駅からの無料スクールバスも運行。
学科・コース

自動車工学科：2級自動車整備士コース／1級自動車整備士コース／車体整備士コース
モータースポーツエンジニアリング学科：サーキットが実習場所。レースメカニックや開発技術者を目指す。
まずは、NACの環境を自分の目で確認してみてください

オープンキャンパスに参加する 実際の実習の様子や、学校の雰囲気を体感できます。参加は無料・予約制です。 → オープンキャンパスを予約する

資料請求をする 学科・コースの詳細、学費、入試情報などをまとめた資料を無料でお届けします。 → 資料請求はこちら

NACが選ばれる理由を詳しく見る → NACが選ばれる理由

受験生専用ダイヤル：0120-500-885 （電話での相談も受け付けています）